Su coste relativamente bajo, junto con su capacidad de ajuste y mantenimiento por parte del usuario final, le han granjeado un gran número de seguidores. A pesar de ello, su estética poco convencional, sus escasas especificaciones de Equipo Original y su mínima representación entre los mejores pilotos han mantenido a la Mezzer Pro fuera de la lista de horquillas imprescindibles para la mayoría de los pilotos. Para llegar al fondo de todas las fábulas y leyendas, me uní al culto de la Mezzer durante unos meses para averiguar si soy un verdadero creyente o un hereje.

Destacados

Recorrido: 140-180 mm, ajustable internamente con espaciadores de 10 mm incluidos (160 mm probado)

Puntales de 37 mm

Tamaños de rueda 27,5 pulgadas // 29 pulgadas

Desplazamiento: 37 mm y 44 mm (27,5″) // 44 mm y 51 mm (29″)

Amortiguador de cartucho MC2: Compresión a baja velocidad, compresión a alta velocidad, tope hidráulico (HBO)

Cartucho de junta TCP: Rebote a baja velocidad

Amortiguador neumático Dorado con Infinite Rate Tune (IRT)

Peso: 2032 g (declarado), 2037 g (real, 29″, tubo de dirección de 7,75″)

PVPR: 1099,99 $ (actualmente 879,99 $ directamente de Hayes a partir del 15 de julio de 2025)

Puntos fuertes

Amplia gama de ajuste del muelle neumático

Fondo hidráulico

Apoyo excepcional sin dureza

Razonablemente ligero

Más barato que un nuevo FOX 38 o RockShox Zeb

Puntos débiles

Muy sensible a los sutiles cambios de presión del muelle neumático

El muelle neumático adicional puede resultar confuso para los que no son puzzleros

Las juntas del limpiapolvo no son las más estancas

Menos amortiguación disponible que las últimas ofertas de FOX y RockShox

Resumen del producto
Lanzada originalmente en mayo de 2019, la Mezzer Pro pretendía estar en la vanguardia de las horquillas de enduro, y en aquel momento, sus montantes de 37 mm así lo hacían. Ahora, casi todos los fabricantes de horquillas venden una horquilla de enduro con barras grandes. Pero después de más de media década, la Mezzer Pro sigue teniendo algunas características, como el Infinite Rate Tune y el Hydraulic Bottom Out, que la ayudan a destacar entre la multitud.
Fuera de la caja, la Mezzer Pro es notablemente ligera en las manos. Con unos respetables 2.037 g (medidos, horquilla de 7,75″), sólo pesa 117 g más que la FOX 36 2026 que se lanzó a principios de año. Cuando probamos las horquillas de enduro el año pasado, la Zeb de RockShox pesaba 2.380 g y la 38 de FOX 2.446 g.
Hay algunas cosas en el Mezzer que, a primera vista, son contraintuitivas. Curiosamente, el mando de rebote es azul, y ambos mandos de compresión son rojos, el esquema de colores opuesto utilizado por la mayoría de las marcas. Además, la presión primaria del muelle neumático se ajusta mediante la parte inferior de la pata de la horquilla, y la presión del IRT se ajusta en la parte superior. Por último, como cualquier curioso señalará con impaciencia, el arco está invertido.
La Mezzer Pro incorpora el muelle neumático Dorado de Manitou con IRT. El muelle neumático utiliza cámaras positivas y negativas autoequilibradas que se conectan cuando se presiona la válvula Schrader. Comparado con un diseño más tradicional, en el que un pequeño hoyuelo permite que el aire llene la cámara negativa cuando se desliza la cabeza de la junta, el muelle neumático Dorado debería ser, en teoría, más suave y consistente.
El IRT es un muelle de aire positivo secundario que esencialmente permite al usuario final decidir en qué punto del recorrido la mitad de la carrera se convierte en apoyo, dependiendo de cómo estén equilibradas las dos cámaras. A medida que el muelle de aire primario se comprime, la presión del primario aumenta hasta que se encuentra con la presión de la cámara secundaria; esta rampa inicial es lo que se traduce en apoyo a mitad de recorrido. Después, las dos cámaras actúan en serie, funcionando como un único muelle neumático de gran volumen. Esto permite un apoyo a medio recorrido que normalmente se conseguiría llenando una horquilla de espaciadores de volumen. Sin embargo, la Mezzer lo hace sin sacrificar la última mitad del recorrido útil por una presión de aire excesiva.
La Mezzer también incorpora un bottom out hidráulico, un amortiguador de compresión secundario, no ajustable, que se acopla en los últimos milímetros del recorrido. Como el Mezzer Pro no experimenta un aumento drástico de la presión al final del recorrido debido a la ausencia de espaciadores de volumen, el HBO sirve para compensar disipando la energía de los aterrizajes bruscos y las grandes compresiones, sin cerrar el circuito normal de amortiguación de la compresión, una solución empleada con frecuencia en los kits de mejora de muelles helicoidales del mercado posventa. Los HBO se han adoptado más ampliamente en los amortiguadores traseros en los últimos años, pero aún no han llegado a muchas horquillas.
El recorrido se puede ajustar internamente y es un trabajo fácil, incluso para un mecánico doméstico medio. Con una llave de vaso de 14 mm, una herramienta de cassette y los espaciadores de 10 mm incluidos, puedes pasar de 180 mm (de serie) a 140 mm en incrementos de 10 mm. Ajusté la Mezzer a 160 mm para que combinara bien con la Rocky Mountain Instinct Powerplay SL que también estaba probando.
La horquilla viene con un guardabarros moldeado de plástico blando. Sin embargo, considero que es un elemento “no molestar” debido a su endeble estructura que tiende a rozar y hacer ruido, incluso cuando se circula en seco con un neumático de 2,4″. Utiliza simplemente un guardabarros clásico de cremallera si lo necesitas.
Busca “Mezzer Pro Setup” en Internet y te inundarán miles de mensajes en foros que debaten cómo obtener el máximo rendimiento de la horquilla. Desde la colocación de calzos y la alternancia de aceites hasta los casquillos soldados y la eliminación de la pintura de los ejes. Por muy divertido que suene todo eso, la horquilla moderna de bicicleta de montaña es bastante buena hoy en día, así que empecé siguiendo la Guía de Configuración de Manitou para mi peso e intenciones de uso y seguí a partir de ahí.

En el camino
Ajuste, asistencia y estabilidad
Con la Mezzer Pro, descubrí que cada PSI supone una diferencia tangible en las sensaciones de la horquilla. También hay un solapamiento considerable en los efectos de cambiar las presiones del muelle principal y del IRT, lo que me llevó a perseguirme la cola durante la configuración. Debido al hecho de que existen infinitas combinaciones de presiones principales e IRT que pueden combinarse para conseguir la altura dinámica de conducción deseada, imagino que la mayoría de los pilotos tendrán que pasar varias salidas consiguiendo el equilibrio perfecto para sacar el máximo partido a la horquilla.
La guía de ajuste de Manitou sugiere unos 64 PSI en la cámara principal y 94 PSI en la cámara IRT para mi peso de 190 libras. Tras un par de recorridos de prueba, me pareció que esos ajustes eran excesivos, y que la horquilla se desplazaba alta y producía bastante retroalimentación a través de las manos, incluso con una amortiguación mínima. Inicialmente reduje la cámara principal a 55 PSI para solucionar el problema de la altura, y finalmente bajé el IRT a 90 PSI para controlar la dureza. Una vez eliminada la dureza con el IRT, tuve la sensación de que me sentaba un poco demasiado profundo en el recorrido, sobre todo a medida que aumentaba la velocidad de la horquilla. Volví a subir gradualmente la cámara principal hasta 62 PSI, que es donde permanecí durante toda la prueba.
Al descender con estos ajustes, la horquilla era utilizable con una amplia gama de amortiguación de compresión. Incluso con la amortiguación de compresión abierta (Manitou lo denomina “Trail Tuning”), la Mezzer hace un trabajo excepcional al rodar alta en su recorrido y ofrecer apoyo en las curvas, lo que produce una sensación ligera y juguetona, en gran parte gracias al IRT. A pesar de ello, tampoco hay riesgo de tocar fondo con dureza gracias al HBO.
Con la compresión enrollada (Manitou lo denomina “Downhill Tuning”), la sensación pasa a ser la de una horquilla de competición, pero sin llegar a ser excesivamente dura. En la guía de ajuste se indica que la compresión de baja y alta velocidad son interdependientes. Añadir unos clics de LSC no supone un gran cambio sin añadir también algo de HSC. Aunque el amortiguador MC2 ofrece ajustes significativos, creo que no dispone de tanta amortiguación de compresión como un amortiguador Grip X2. Sin embargo, esto no es una queja contra la Mezzer, ya que el IRT aseguraba que habría apoyo en las curvas, y el HBO evitaba cualquier incómodo traqueteo de dientes en los bajos. Confort y tracción
Describiría la Mezzer como engañosamente rígida o sorprendentemente cómoda. El muelle y el amortiguador hacen un trabajo tan bueno silenciando la retroalimentación de alta frecuencia que al principio esperaba que la horquilla fuera un fideo complaciente. En lugar de eso, me impresionó lo bien que mantenía la línea en curvas pronunciadas y terrenos difíciles. Como alguien que nunca ha tenido problemas con el bombeo de los brazos, pero que siempre ha sufrido calambres en las manos, la capacidad de la Mezzer para disipar la vibración del sendero sin sacrificar el control me permite aguantar más tiempo antes de que mis dedos empiecen a convertirse en garras de T-rex.
En el momento de su lanzamiento, Manitou presumía de que la Mezzer era un 28% más rígida a la torsión que sus competidoras. Probablemente sea una afirmación anticuada, pero me pareció que era menos propenso a la flexión en los golpes angulados con bordes cuadrados que un 2025 FOX 36. Está un poco por detrás de la 38 en cuanto a rigidez delantera y trasera, pero con un ahorro de peso de casi 300 g, creo que la compensación es aceptable. Dicho esto, FOX ha hecho una afirmación similar sobre el aumento de la rigidez torsional de la 2026 36 en comparación con su predecesora, así que mi afirmación también podría tener fecha.